Szánthó Péter • 2025. február 1. 13:03
Alapos frissítést kapott a Ford slágermodellje, a Kuga, amelyről a gyártó azt ígérte, 900 kilométert is meg tud tenni egy tankkal – és nem azért, mert 100 liter benzin fér bele. Elsőre, sőt másodjára is elég egyértelmű PR-dumának tűnt az állítás, így a teszthetet már csak azért is vártam, hogy megdöntsem a katalógusban álló mondatokat. Nos…
Tavaly igencsak gatyába rázták a Ford legkelendőbb modelljét, a Kugát, amely még ennek ellenére is megmaradt egy praktikus, sokak igényeire szabott autónak. A frissített Kuga új fényszórókat, és ezeket összekötő LED-csíkot kapott, és összességében az egész elejét újragondolták. A fényszórók amúgy nagyon jól szuperálnak, a szembejövőket sem vakítják telibe, a rendszer nagyon pontosan érzékeli, hogy mikor és honnan kell levenni a fényerőt.
Nagyobb, hangsúlyosabb lett az embléma, hátul pedig a modell neve feketére van fújva, nem krómszínű – hála égnek! Sokkal markánsabban, ütősebben néz ki, mint az elődök, és az új felszereltségi csomagja, az Active (ilyen volt a tesztautó is) további külső díszítőelemeket is tartalmaz, mint a fényezett műanyag elemek és az ezüstbetétes lökhárító. Sőt, ez a zöld fényezés is alapáras ebben a csomagban. Igen, pazarul néz ki, és nem kell érte külön fizetni – végre valaki nem a fehér-fekete alapszínekben gondolkodik.
Feltűnő lehet még a dupla cápauszony antenna, ami az esztétikai vetületeken felül a modern időket is szolgálja: az egyik fele a szokásos, rádió és GPS-vevő funkcióját látja el, a másik pedig – alusisakokat fel! – az 5G hálózat vevője, merthogy az agyba ültetett mikrocsipszek korára is felkészült a gyártó. Így a kocsiban sem lesz gyenge a jel a fejünkben.
Viccet félretéve, az 5G a biztos adatkapcsolatot szolgálja, így megbízhatóbb a valós idejű navigáció, és majd ha egyszer kiépül, akkor az okosinfrastruktúrával is kommunikálhat vele az autó – bár, mire Magyarországon ez széles körben elterjed, addigra már ez a Kuga sehol nem lesz.
Nem kell szűkölködn
A beltér élhető, visszafogott, elegéns, de talán egy kicsit sötét, de ezen segít az óriási napfénytető. És szerencsére elfelejtették a zongoralakkot, mint díszítőelem. Beülni kényelmes, a Kuga se nem túl alacsony, se nem túl magas. Óriási Ford-feature az ajtó élére kiugró védő műanyag, amint nyílik az ajtó!
Nagy tárolórekeszek, minőségérzetet erősítő anyagok és kényelmes ülés - ezzel találkozik a sofőr, na meg az új, 13,2 colos kijelzővel. A vezeték nélküli telefontöltőn keresni kell azt a pontot, ahol stabilan tölti a mobilt, nem dobálja el - de ez lehet, hogy csak a konkrét példány hibája volt. Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül hasít, az autó szoftverével sincsen semmi probléma, stabilan fut, nincs megakadás. A menürendszer nem bonyolult, könnyű kikapcsolni a táblafelismerő rendszert, ami hiába kötelező eleme már jó ideje az összes új autónak, még mindig idegesítő, főleg ha fals sebességhatárokat akar betartatni az éktelen pittyegéssel. De hangsúlyozom, ez nem a Ford hibája, minden egyes új autóban ilyen, az első dolga az embernek kikapcsolni.
Ugyanakkor fájó, hogy javarészt eltűntek a fizikai gombok. Így például a klímavezérlés és az ülésfűtés kapcsolója is a kijelzőre költözött. Fizikai gombokat csak a parkolássegítő, az indító gomb, a szélvédő párátlanítás, a hangerő, az üzemmód-választó és a kamera funkció kapott. Egyébként a 360 fokos kamerarendszer nagyon jól használható, szépen lehet manőverezni a nagytestű autóval. A tekerős menetirányválasztó még mindig nem a legbarátibb megoldás, sokkal praktikusabb lenne mondjuk egy kar, vagy külön gombokra tenni az egyes sebességeket.
A belső helykínálattal nincs probléma, hátul is kifejezetten nagy a hely, 180 centiméteres magassággal sem kell nyomorogni. 70:30 arányban osztva síneken lehet tologatni a hátsó ülőpadot, így extra csomagtér is nyerhető az alapból 412 literen felül, teljesen ledöntött ülésekkel pedig 1534 liter áll rendelkezésre.
JÓL JÖNNE 10 MILLIÓ FORINT?
Amennyiben 10 000 000 forintot igényelnél 5 éves futamidőre, akkor a törlesztőrészletek szerinti rangsor alapján az egyik legjobb konstrukciót havi 210 218 forintos törlesztővel a CIB Bank nyújtja (THM 9,97%), de nem sokkal marad el ettől az UniCredit Bank (THM 10,22%-ot) ígérő ajánlata sem. További bankok ajánlataiért, illetve a konstrukciók pontos részleteiért (THM, törlesztőrészlet, visszafizetendő összeg, stb.) keresd fel a Pénzcentrum megújult személyi kölcsön kalkulátorát. (x)
Hihetetlen fogyasztás, de hogyan?!
A Kugához nem lehet dízelmotort rendelni, de erre igazából nincs is szükség, legalábbis a gyártó állítása szerint az öntöltő hibrid változat egy tankkal 900 kilométert tud elmenni. Négyhengeres, 2,5 literes szívóbenzin motorral, illetve egy villanymotorral szerelték, valamint egy e-CVT váltóval. Ha valakinek ismerős, az ne lepődjön meg: a hibridrendszert ugyan a Ford gyártja, de a hibridek nagyágyúja, a Toyota licence alapján. Igazándiból ez is a tuti recept: ha nem tudsz olyat csinálni, mint a legjobbak, akkor csináld meg pontosan ugyanazt! Az akku 1,1 kWh kapacitású, nem vesz el külön helyet a csomagtérből.
A 180 lóerős rendszerteljesítményű Kuga nem lesz a versenypályák királya, de nem is erre való, hanem arra, hogy városi környezetben akár az utunk 60-65 százalékát is elektromos üzemmódban tegyük meg, sőt, főúton is képes hasonlóra. Így pedig csak városban használva 5-5,5 literes fogyasztás is elérhetó vele, a város-főút-m0 mixelésekor pedig 6,4-6,6 litert mutatott az autó. Azaz egy majdnem 1,8 tonnás, összkerekes, családi méretű SUV-val el lehet járni kisautós fogyasztással - na ez a nem mindegy!
Mibe kerül?
A sima benzines Kugát 13 610 000 forinttól lehet megrendelni a legalacsonyabb, Titanium felszereltségben. A hibrid (mint amilyen a tesztautónk is volt) legkevesebb 16 310 000 forintba kerül kedvezmények nélkül, ha pedig valaki plug-in hibridként akarja megvásárolni a Kugát, annak 19 300 000 forintot kell legkevesebb fizetnie. A mi tesztautónk szinte minden létező extrával 20,3 millió forintba kerül jelenleg.
A versenytársak közül a benzines Hyundai Tucson legkevesebb 12 099 000 forinttól indul, a hibrid verzió 15 149 000 forintba kerül legkevesebb, és a plug-in hibrid pedig 16 499 000 forinttól indul. A Kia Sportage indulóára benzinesben 10 299 000 forint, hibridben ugyanez 14 349 000, a plug-in hibrid változatért pedig legkevesebb 17 749 000 forintot kell fizetni. A Toyota RAV4 csak hibridben kapható, legkevesebb 15 840 000.
Összességében a Kuga praktikum és használhatóság tekintetében jó választás lehet, és nem okoz csalódást a fogyasztásával sem - nem sikerült megcáfolnom a katalógust. A minőségérzet megvan, de sportolni ne akarjunk vele. Racionális döntés lehet családdal is.