Pénzcentrum • 2025. június 11. 09:30
Az új teherautók túlnyomó többsége továbbra is dízelüzemű Európában, ami miatt az európai autógyártók szakmai szervezete, az ACEA figyelmeztette a gyártókat: a lassú átállás súlyos bírságokat vonhat maga után.
Egy brüsszeli sajtótájékoztatón a szervezet felszólította az uniós döntéshozókat, hogy sürgősen vezessenek be intézkedéseket a kereslet ösztönzésére az alternatív hajtású járművek iránt.
Az iparági adatok szerint jelenleg az újonnan forgalomba helyezett tehergépjárművek több mint 90 százaléka dízellel működik. Bár a változás jelei megjelentek, a haladás lassú: 2025 első negyedévében mindössze 3,5 százalék volt a tisztán elektromos vagy plug-in hibrid teherautók aránya.
A buszok terén valamivel kedvezőbb a helyzet. Az elektromos városi buszok egyre nagyobb arányban jelennek meg a forgalomban, így a dízelüzemű autóbuszok aránya már „csak” 65 százalék körül mozog az új járművek között.
Christian Levin, a Scania vezérigazgatója és egyben az ACEA haszongépjármű-bizottságának elnöke hangsúlyozta: elengedhetetlen, hogy a politikusok növeljék a dízeles közúti fuvarozás költségeit. Emellett kiemelte egy országos lefedettségű és ésszerű töltőinfrastruktúra kiépítésének fontosságát, amely az elektromos teherautók szélesebb körű elterjedésének alapfeltétele.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 20 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,22 százalékos THM-el, havi 143 171 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni a K&H Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az UniCredit Banknál 6,42%, a Magnet Banknál 6,76%, az Erste Banknál 6,78%, a CIB Banknál 6,79%, míg a Raiffeisen Banknál pedig 7%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
Bár a közvélemény és a szabályozók figyelme sokáig főként a személyautók szén-dioxid-kibocsátására összpontosult, a haszongépjárműveket is szigorú előírások kötik. Az uniós célkitűzések szerint az új teherautók és buszok CO₂-kibocsátását 2030-ra 45 százalékkal, 2035-re 65 százalékkal, 2040-re pedig 90 százalékkal kell csökkenteni a 2019-es szinthez képest.