Szánthó Péter • 2025. augusztus 9. 16:02
A ráncfelvarráson átesett Kia Sorento külső megjelenése merőben új karaktert kapott, különösen az orr-részén, ahol a nagyobb hűtőmaszk és futurisztikus LED-fényszórók dominálnak. Az autó robusztus méretei mellett tágas, modern belső tér várja az utasokat, miközben háromféle hajtáslánccal – dízel, hibrid és plug-in hibrid – érhető el. A plug-in változat tisztán elektromos üzemmódban akár 40+ kilométert is képes megtenni, és a teszt során vegyes használat mellett 7,5 liter alatti fogyasztást mutatott.
A 2024-ben ráncfelvarráson átesett Kia Sorento külső megjelenése látványosabb lett, mint amit egy szokványos modellfrissítéstől várnánk. A legnagyobb változások az autó orrán figyelhetők meg: a korábbinál nagyobb hűtőmaszk határozottabb karaktert kölcsönöz a modellnek, míg a hagyományos fényszórókat futurisztikus, függőleges LED-sorok váltották fel. A nappali menetfények formája az EV9-ről lehet ismerős, a csillagképet idéző mintázat egyértelműen feldobja az összképet, modernebbé és merészebbé téve a Sorento elejét.
Bár az autó hátulján jóval visszafogottabb a frissítés, néhány részlet finoman megújult. A függőleges hátsó lámpák kialakítása alapvetően megmaradt, de az új modellen ezek a fények felül már összeérnek, így egységesebb, kifinomultabb a megjelenés. A hátsó ablaktörlő ügyes megoldással rejtve marad a tetőlégterelő alatt, így nem zavarja meg a letisztult dizájnt, és csak szükség esetén tűnik elő.
Az előző változat tesztje itt elérhető:
A Sorento robusztus méreteit tetszetős arányokkal kombinálja: hossza 4815 mm, szélessége 1900 mm, magassága 1700 mm, tengelytávja pedig 2815 mm. Már kívülről is látni, hogy a beltér bazinagy, miközben a 176 mm-es hasmagasság városi és enyhébb terepkörülmények között is jól használhatóvá teszi az autót.
A kocsi megjelenését az elérhető kerékméret is befolyásolja: 18, 19 és 20 colos felnik választhatók hozzá. A metálfényezés felára 195 ezer forint, míg a prémium metál 295 ezerbe kerül.
Megmaradt a dízel is
A Sorento háromféle hajtáslánccal érhető el: a kínálatban megtalálható egy klasszikus dízelmotor, valamint kétféle hibrid változat is. A dízelmotor 2,2 literes, 193 lóerős teljesítménnyel és 440 Nm nyomatékkal rendelkezik. A hibridek alapját egy 1,6 literes, négyhengeres, turbós benzinmotor adja: az öntöltő hibrid rendszer összesen 215 lóerőt, míg az általunk letesztelt, konnektorról is tölthető plug-in hibrid változat 252 lóerőt ad le, nyomatékuk megegyezik, egyaránt 350 Nm.
Az összkerékhajtás a PHEV változatban alapból benne van, a többihez csak rendelhető opció, azok alapból hátsókerekesek. A dízelmodellekhez nyolcfokozatú, duplakuplungos automata váltó jár, míg a hibridekben hatfokozatú, hagyományos automata működik.
A PHEV modell tisztán elektromos módban a gyártó szerint akár 55–65 kilométeres hatótávval is tud közlekedni - a valóságban ez inkább 40+ kilométer, ha klímázik is az ember -, amelyet a 13,8 kWh kapacitású, 360 voltos lítium-polimer akkumulátor biztosít. Az akkucsomag 146 kilogrammos, és az első ülések alatt kapott helyet - legalább nem vesz el helyet a csomagtartóból! A tesztautó ötüléses változat volt érkezett, nem volt hátul a plusz két ülés, így 697 literes a csomagtere, ami mindent is elnyel és még annál is többet. Ha ez nem lenne elég, akkor a második sort egy sínen előre tolva, a lábtér rovására elmehetünk az űrtartalmon egészen a már tényleg bődületes 902 literig. Az üléseket ledöntve pedig szabad az út a lapra szerelt bútornak, hűtőnek, bojlernek vagy a 100 literes virágföldnek.
Viszont a plug-in verzióban 20 literrel kisebb az üzemanyagtartály (47 literes), mint a többi változatban, erről érdemes tudni. Tisztán villanyos hajtással 91 lóerő áll rendelkezésre, így a Sorento maximum 140 km/órás sebességre képes.
Viszoont az akkumulátor maximum 3,3 kW-tal tölthető, gyorstöltési lehetőség nincs. Így egy teljes feltöltés körülbelül 4 órába telik, így a rendszer inkább éjszakai vagy munkaidő alatti töltésre alkalmas. Külön akkutöltő menetmód nincsen, maximum a rekuperáció erősségével lehet játszadozni, ha maximumra állítjuk a visszatöltést, akkor nagyon ritkán kell használni a fékpedált, és még értékes kilométereket is nyerhetünk lassításkor. Win-win.
A napi ingázást egy kis odafigyeléssel simán lehozhatja elektromos módban, és otthoni áramról még a magasabb áron elszámolt villanyból is 1000 forint körüli összegért teletölthető - ennyiért manapság 2 liter benzint sem lehetne venni.
Mennyit fogyaszt az autópályán?
A teszthét során szinte végig autópályán és főúton közlekedtem az autóval (80-90%-ban), és kiváncsi voltam, hogy mire megy akkor, ha nem hagyatkozhat teljesen a villanyhajtásra. Nos, a több mint 1700 megtett kilométer alatt - végig hibrid módban haladva - 7,5 liter alatti fogyasztást produkált.
Ez elsőre soknak tűnik, de ne feledjük, hogy egy üresen is 2,5 tonnás monstrumról beszélünk!
Az automataváltó egyébként szépen teszi a dolgát, csak néha bizonytalanodik el, melyik a helyes fokozat, főleg emelkedőkön. Viszont tempomattal haladva meglepően gyakran kapcsolt át a kocsi teljesen elektromos meghajtásba még 130 körüli tempónál is - és semmit nem lehet érzékelni a benzin-elektromos átváltások alkalmával. A rekuperációt maximumon használtam, így teli akkuval nekiindulva nem merült le egy alkalommal sem a telep. Egyébként hibrid módban is ügyesen tudja, mikor váltson át 100% elektromos meghajtásra a városban és a lassabb szakaszokon, nem kellett manuálisan belenyúlni a módváltóval egyszer sem.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A méreteihez és 11,6 méteres fordulóköréhez képest meglepően könnyű vele manőverezni szűkebb helyeken is, amit nagyban megkönnyít a jól működő, szép képet adó, 360 fokos kamerarendszer. A vezetéstámogató rendszerei viszont a szigorúbb fajtából valók: gyakran jeleznek valamilyen nyűgöt – legyen szó a sebességhatárról (sokszor nem észleli a rendszer, hogy fel lett oldva egy sebességhatár, de ez nem a Kia sajátja, a legtöbb autóban ilyen a kötelező extraként bevezetett sebességhatár-víjjogó), a figyelem vélt hiányáról vagy a környezetről. Ennek ellenére egyszer sem fordult elő, hogy a Sorento ok nélkül fékezett volna, hirtelen avatkozott volna bele a vezetésbe, vagy más kellemetlen módon próbált volna beleszólni abba, amit az ember csinál. Van benne automatikus sávváltó is, aminek csak indexelni kell, ha nincs akadálya, akkor átmegy a kívánt sávba - ezt én nem szerettem, jóval lassabb és körülményesebb, mint ahogy én közlekedtem volna.
A szélvédőre vetített kijelző (HUD) és a holttérfigyelő rendszerek kifejezetten hasznosak: ha valaki a holttérben tartózkodik, a rendszer többféle módon és felületen is figyelmeztet rá, a tükrök villognak és a HUD is, valamint hanghatás is van. A leglátványosabb megoldás kétségtelenül az, amikor indexeléskor a műszerfal egy része a külső tükörkamerák képét jeleníti meg, így valós időben láthatjuk, mi történik az autó mellett-mögött.
Belül táncolni lehet
A Sorento belső tere a 2024-es ráncfelvarrás után látványosan modernebbé és rendezettebbé vált. Az új műszerfal kialakítása letisztultabb, ergonomikusabb lett, a korábbi zsúfolt elrendezést egy átgondolt, minimalista dizájn váltotta fel. A központi látványelem a két, egybeépített 12,3 colos kijelző, amely a műszeregységet és a multimédiás rendszert is magában foglalja.
A klímavezérléshez egy érintőfelület tartozik, amelyen a hőmérséklet tekerőgombbal (ez 2025-ben már kuriózum!), míg a többi funkció megvilágított ikonokkal állítható – az érintőfelület kezelése viszonylag zökkenőmentes, legalább este is szépen világít, így nem kell keresgélni.
Sőt, aktuális módtól függően a klíma mellett a menürendszer és a navigáció funkcióit is lehet vele kezelni, egy érintéssel át lehet állítani az ikonokat a sávon. A kezelhetőséget tovább javítja, hogy az ülésfűtés és -szellőzés külön billenőkapcsolót kapott, így gyorsan és egyszerűen elérhetők. Külön ki kell emelni, hogy a szellőztető még maxon pörgetve sem fagyasztja le az ember veséjét.
Anyaghasználatban is szintet lépett a Sorento: a belső térben puha, bőrszerű borítások dominálnak, finom tapintású felületekkel és fémes hatású díszítésekkel. Az összeszerelés precíz, igényes, bár a középkonzolon alkalmazott fekete zongoralakk bevonat könnyen karcolódik, koszolódik, ez eléggé csökkenti a prémiumhatást. Az ülések a beltér fénypontjai: szélesek, kényelmesek, a lábtámasz pedig különösen kellemes kényelmi extra ebben a kategóriában.
A térkínálat bőséges minden irányban, így nemcsak a kényelmes utazás biztosított, hanem a praktikum is: tágas pohártartók, sokoldalúan használható tárolórekeszek, vezeték nélküli mobiltöltés, valamint két USB-C csatlakozó is helyet kapott - a hátul ülőknek az első ülések háttámlájában van a port. A középső könyöktámasz alatti tárolóhely barlangméretű.
Aki hasonló műszaki alapokra, de radikálisabb dizájnra vágyik, annak érdemes megnéznie a testvérmodell Hyundai Santa Fe-t – az ugyanezt a technikát sokkal merészebb formában kínálja.
Mibe kerül?
Ha valaki egy batár méretű szabadidő-autót keres, és ezt plug-in hibrid hajtással képzeli el, érdemes egy pillantást vetnie a Kia Sorento konnektoros változatára. Tágas belső tere, kényelmes utazási élménye és jól átgondolt extralistája igazán vonzó csomaggá teszik. A vezetése nyugodt, kiegyensúlyozott, az ára pedig nem szállt el irreálisan. Igaz, a zöld rendszámhoz kapcsolódó kedvezmények már nem érvényesek rá - ne tévesszenek meg senkit a képek, a tesztautót még a szigorítás előtti utolsó pillanatban helyezték forgalomba!
A dízel Sorento most 18 740 000 forintba kerül legkevesebb, a hibrid 18 190 000 forintról indul, a plug-in pedig 21 460 000-ba kerül legkevesebb. A tesztautónk a legmagasabb Kryponite felszereltséggel, napfénytetővel, ötülésesen 24 510 000 forinttól kapható, erre jött még a metálfény (195 ezer vagy 295 ezer forint) és a masszázsüléses nappa bőr csomag (1,3 millió forint), így a vége már több mint 26 millió lett.
A szegmensben nagy az árverseny, a vetélytársak közül a plug-in Santa Fe alapára 19 999 000 forint, de ennyiért csak elsőkerekeset kapni. A konnektorról tölthető Mazda CX-80 alapára 23 819 900 forint, a vadiúj VW Tayronból pedig legkevesebb 21 744 770 forintért vehető meg ez a meghajtás, a BYD Seal U DM-i pedig 15 550 000 forintról startol.