Újfajta engedélyt kell igényelniük az illetékes kormányhivatalban, különben nem dolgozhatnának tovább.
Újabb kihívás érte a fuvarozói szektort: egy pénzügyi válság után a Covid-világjárvány következett, most pedig az ukrán háború.
A közúti fuvarozás is megdrágul, akár 20 százalék felett is növekedhetnek a közúti fuvarozás díjai, az elmúlt hetek változásai nyomán.
Minden korábbinál súlyosabb krízishelyzet állt elő a fuvarozásban, a munkaerőhiány az egekbe szökött, emiatt a bérigények is elszabadultak.
Napi 13-15 órát kell dolgozni, van, hogy kirabolják őket, és mindenki beszólogat: a vámos, rendőr, főnök, targoncás.
A vállalkozások bezárnak, a gyárak felfüggesztik működésüket, a fuvarozók pedig az alacsonyabb keresletre reagálva csökkentik a kapacitást.
Lasszóval kell befogni a fiatal munkaerőt. A kiöregedő szektor a nem vonzó körülmények miatt népszerűtlen.
Az üzemanyag-drágulás csak egy a sok olyan tényező közül, amelyik alapjaiban rengeti meg a szállítmányozást.
Brutális ellátási hiányt okozhat a fuvarozás költésgeinek drágulása. Akár karácsonyra krízishelyzet lehet.
Tenger nélkül is jelentős mennyiségű áru érkezett konténerekben a tengeren.
Szakértők szerint számítani lehet arra, hogy a szállítási díjak növekedése a szállított termékek fogyasztói árában is visszaköszön majd.
Júliustól pórul járhatnak, akik nem működnek együtt, mert szigorít a NÚSZ Zrt. a külföldi fuvarozóknál.
A közúti személy és árutovábbítást végző gépkocsivezetők, szakmai irányítók továbbképzés utáni hatósági vizsgakötelezettségének megszüntetésére született javaslat.
A vasúti és a vízi fuvarozás a nyertese, a közúti fuvarozás a vesztese a világjárványnak.
Sokkolóak a számok.
Csúnyán lemaradnak a magyar fuvarozók.
Nyomás alatt az ellátási lánc...
Az élelmiszerlogisztikai folyamatok magas fokú koordinációt és precizitást igényelnek.
Csak az élelmiszer, a gyógyszer és a fogyasztási cikkek forgalma nem esett jelentős mértékben.
Eddig élnek a vezetési és pihenőidők könnyített szabályai.
