Pénzcentrum • 2025. július 23. 08:44
A magyar gazdaság növekedési kilátásait jelentősen befolyásolhatja az elektromobilitási szektorban tapasztalható lassulás és a stratégiai fontosságú akkumulátor- és autógyártási beruházások körüli bizonytalanságok. A BYD és a CATL magyarországi projektjeinek csúszása és átalakulása éppen akkor következik be, amikor a gazdaság egyébként is kihívásokkal küzd.
Az elmúlt években Magyarország gazdaságpolitikája erőteljesen az elektromobilitás irányába fordult, jelentős beruházásokat vonzva az akkumulátor- és autógyártás területén. Ez a stratégia azonban kockázatokat is rejt magában, hiszen a diverzifikáció hiánya sebezhetővé teheti a gazdaságot az iparági ingadozásokkal szemben - írja a Portfolio.
Bár a hosszú távú előrejelzések továbbra is az elektromos járművek piacának bővülését vetítik előre, rövidtávon már láthatók a megtorpanás jelei. Az EU-ban tavaly 5,9 százalékkal csökkent a tisztán elektromos autók (BEV) értékesítése, miközben a teljes autópiac 0,6 százalékkal nőtt. Idén ugyan javulás tapasztalható – január és május között 26,1 százalékos növekedést regisztráltak az elektromos autók eladásában –, de a piac összességében lassabb ütemben bővül a korábban vártnál.
A kereslet lassulása mögött számos tényező áll: az elektromos járművek magas ára, a használt elektromos autók gyors értékvesztése, a töltőinfrastruktúra hiányosságai, a szabályozási bizonytalanságok, a támogatások csökkenése, valamint a kínai autókra kivetett EU-s importvámok és a kibontakozó vámháború. Emellett a hibrid modellek növekvő népszerűsége is lassítja a tisztán elektromos járművek térnyerését.
A magyarországi helyzetet tovább súlyosbítja, hogy az eddig felépült akkumulátorgyártó kapacitások teljesítménye elmaradt a várakozásoktól. Az akkumulátorgyártás gyakorlatilag összeomlott az elmúlt másfél évben, és bár az utóbbi hónapokban mutatkoztak a fellendülés jelei, most újabb nehézségek jelentkeznek.
Az elmúlt hónapokban megjelent információk és félinformációk alapján könnyen lehet, hogy a nagyberuházások többsége az elemzői konszenzushoz képest kisebb gyártói kapacitást biztosít a hazai gazdaság számára az első években, így a rövid távú munkaerőpiaci hatása is visszafogottabb lehet az előzetes előrejelzői becsléseknél
– mondta Virovácz Péter, az ING Bank vezető közgazdásza a Portfolio megkeresésére.
"A globális akku- és járműgyártás nehéz helyzetben van, amelyhez a vállalatok igyekeznek alkalmazkodni, ezért a magyar növekedési kilátások a 2026-os évre vonatkozóan is romlanak" – fogalmazott Virovácz Péter.
A Magyar Nemzeti Bank korábban úgy becsülte, hogy a BMW, a CATL, illetve a BYD gyárak termelése idén és jövőre összesen 1,5%-kal járulhatnak hozzá a GDP-növekedéshez. A jelenlegi helyzet alapján azonban ez a hatás várhatóan kisebb lesz, és a foglalkoztatottak száma is lassabban növekedhet a vártnál.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A BYD szegedi üzemének tömegtermelése a korábbi tervekkel ellentétben nem idén, hanem csak 2026-ban indulhat el. Az eredeti elképzelések szerint a gyár évi 150 000 darabos gyártókapacitással kezdte volna meg működését, amely később 300 000 darabra bővült volna. A friss információk szerint azonban jövőre csak néhány tízezer autó készülhet el, és a kapacitás 2027-ben is elmaradhat a tervezettől.
Úgy tűnik, a kínai autógyártó a hangsúlyt a magyar telephely felől Törökország felé helyezi át. Miközben a magyarországi gyártás késik, a BYD törökországi üzeme a tervezettnél korábban kezdi meg a termelést, és már jövőre több járművet fog gyártani, mint a magyar üzem.
Hasonlóan bizonytalan a CATL debreceni akkumulátorgyárának helyzete is. Sajtóinformációk szerint a vállalat leállította a beruházás második ütemének előkészítési munkálatait, és a tervezésen dolgozó építészcsapat több tagját elbocsátották. "Annak ellenére, hogy a II. fázis felfüggesztésre került, az I. fázis várható befejezése és az ügyfelek igénye nem érintett" – áll a jelentésben.
A debreceni beruházás eredetileg bejelentett 7,3 milliárd eurós (3000 milliárd forintos) értékéből az első ütemben nagyjából egyharmad valósul meg, tehát a teljes beruházás értéke várhatóan meg fogja közelíteni az 1000 milliárd forintot az idei év végéig. Az eredeti tervek szerint a három ütem együttesen 100GWh/év gyártókapacitást biztosítana, ebből az első ütemre 30-40 GWh/év közötti kapacitás jutna.
"Az a tény, hogy a tartósnak ígérkező keresleti korlátok miatt (is) a CATL felfüggesztette a debreceni üzem második ütemének beruházását, azt sugallja, hogy a lezáruláshoz közeledő ipari óriásberuházásoknak az év végi ipari dinamikát felhúzó hatása is kisebb lehet a korábban vártnál" – állapítják meg szakértők, akik szerint hamarosan szükségessé válhat a 2026-os gazdasági várakozások felülvizsgálata is.