Sokkoló törésteszt: csak kínai autót ne! (videóval)

De tényleg csupán a piaci részesedés zsugorodásától való félelem állna a Kínában gyártó amerikai és európai cégek panaszainak hátterében, vagy a kínai gyártók által alkalmazott technológiák valóban nem felelnek meg napjaink elvárásaink, vagyis a fénymásoló is csal néha?

Az alacsonyabb árakért azonban gyakorta nagy árat kell fizetniük a fogyasztóknak, a prémium kategóriának hirdetett, de rendkívüli alacsony áron hirdetett gépjárművek esetében ugyanis egyvalamiben mindeképpen biztos lehet a boldog tulajdonos, a pénzhiány ha baj van, megmutatkozik.

A kínai kormány viszontlépéseitől tartó autógyártók odakint nem merik hangjukat hallatni, hazai vizeken azonban minden lehetséges eszközzel megpróbálnak fellépni a Kínából beáramló autóimport ellen. Az egyik ilyen eszközt a minőségi kifogások jelentik, amelyeket a tesztek a kínai gyártók nagy sajnálatára többségükben igazolnak.

A két évvel ezelőtti utolsó próbálkozást, amelynek keretében a Jiangling terepjáróra bukott meg csúfosan a német autószövetség töréstesztjén, most újabb vereség és veszteség követte. Az autószövetség nemrégiben vette ugyanis nagyító és betonfal alá a legújabb kínai autócsodát a Shenyang Brilliance középkategóriás limuzinját, a BS6-ot.

A Brilliance BS6-ot frontális és oldalirányú ütközések közepette vizsgálták, míg előbbi esetében az európai piacra szánt "csodajárgány" 64 km/h-s sebességgel csapódott a betonfalnak, addig az oldalirányú ütközésnél csupán 50 km/h és a egy vaskorlát volt az akadály, amellyel a BS6-nak csak nagy nehezségek árán sikerült megbirkóznia.

A töréstesztről készült kisfilm önmagáért beszél, de a német mérnökök azért részletesen elmesélik miért nem szerepelt a Brilliance briliáns módon, és milyen hiányosságokkal küzdöttek az azt "tervező" kínai mérnökök. A figyelemre méltó kisfilmet az alábbi linket tekinthetik meg az Olvasók (csak erős idegzetűeknek ajánljuk).

http://adac.iptv.odmedia.net/index.php?clip=070620_Crashtest.wmv&id=263

A frontális ütközéssel kapcsolatban a mérnökök felhívják a figyelmet az A-oszlop megtörésére, egyrészt ennek a következménye, hogy az utastér nagymértékben összeszűkül. Emellett növeli a fejsérülés kockázatát, hogy a kormány az ütközésnél kiszakad a helyéről így csökkentve a légzsák hatékonyságát, a sofőr feje pedig a műszerfalba csapódik. A kínai gyártók nemes egyszerűséggel kihagyták az oldal légzsákokat, így ezek sem csökkenthetik a fejsérülés rizikóját.