Óriási bajban a német autóipar: Magyarországon is csúnya világ jöhet így?

A német autógyár jelentősége jól látható Wolfsburg példáján, ahol a Volkswagen gyár dominálja a várost. A 6,5 négyzetkilométeres komplexum mintegy 60 000 embert foglalkoztat a 125 000 fős városból. Dieter Landenberger, a VW-konszern házi történésze szerint "Wolfsburg és a Volkswagen - ez egyfajta szinonimája".

Az iparág azonban komoly gondokkal küzd. A németországi autógyárak kapacitásuk alatt működnek, a termelés jelentősen visszaesett. A Németországban gyártott autók száma a 2017-es 5,65 millióról 2023-ra 4,1 millióra csökkent. Az eladások is csökkentek: a VW eladásai 10,7 millióról 9,2 millióra, a BMW-é 2,46 millióról 2,25 millióra, a Mercedes-Benzé pedig 2,3 millióról 2,04 millióra estek vissza 2017 és 2023 között.

Az elektromos autókra való átállás hatalmas beruházásokat igényelt, de a piac nem nőtt olyan gyorsan, mint várták. Simon Shütz, a német autóipari szövetség (VDA) szóvivője szerint: "Nagyon sok válság van, a válságok egész világa. Amikor az egyik válságnak vége, máris jön a következő."

A németországi magas működési költségek is komoly problémát jelentenek. A német autóiparban az átlagos havi alapbér 2023-ban körülbelül 5300 euró volt, szemben a német gazdaság egészében jellemző 4300 euróval. Az energiaárak is magasak: "Az energiaárak itt háromszor-ötször magasabbak, mint az Egyesült Államokban vagy Kínában - sokkal magasabbak, mint fő versenytársainknál" - mondja Schütz.

EZ IS ÉRDEKELHET

Ezek most a legbiztonságosabb új autók a piacon: slágermodell szerepelt le csúnyán a törésteszteken

Az Euro NCAP 2024-es tesztjein 38 autómodellt vizsgáltak, melyek közül 27 érte el a maximális ötcsillagos minősítést.

A kínai piac, amely korábban a növekedés fontos forrása volt, szintén kihívásokat jelent. A német márkák eladásai és piaci részesedése csökkent Kínában, miközben a helyi márkák erősödnek, különösen az elektromos autók piacán.

A német autógyártók most költségcsökkentési intézkedéseket vezetnek be és átszervezik működésüket. A VW például bejelentette, hogy az évtized végéig több mint 35 000 munkahelyet szüntet meg, bár "szociálisan felelős módon".

Az iparág jövője bizonytalan. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, a Center for Automotive Research vezetője szerint: "Németország problémája az, hogy nem vagyunk versenyképesek. Nemcsak a költségek tekintetében, hanem az új technológiák tekintetében is, amelyek a jövőben a világot fogják működtetni".

Mások optimistábbak. Simon Schütz szerint az iparág fellendülhet, de ehhez kormányzati támogatásra van szükség. "Az autóparunk világelső lesz, ebben biztos vagyok" - mondja. "A kérdés az, hogy hol lesznek a jövőben a munkahelyek. Németországban lesznek, mert itt tudunk autókat gyártani, vagy a vállalataink máshová mennek?"