Komoly büntetésekre számíthat rengeteg gépjárműgyártó: ez a magyar lakosságnak is fájni fog?

Egy brüsszeli sajtótájékoztatón a szervezet felszólította az uniós döntéshozókat, hogy sürgősen vezessenek be intézkedéseket a kereslet ösztönzésére az alternatív hajtású járművek iránt.

Az iparági adatok szerint jelenleg az újonnan forgalomba helyezett tehergépjárművek több mint 90 százaléka dízellel működik. Bár a változás jelei megjelentek, a haladás lassú: 2025 első negyedévében mindössze 3,5 százalék volt a tisztán elektromos vagy plug-in hibrid teherautók aránya.

A buszok terén valamivel kedvezőbb a helyzet. Az elektromos városi buszok egyre nagyobb arányban jelennek meg a forgalomban, így a dízelüzemű autóbuszok aránya már „csak” 65 százalék körül mozog az új járművek között.

Christian Levin, a Scania vezérigazgatója és egyben az ACEA haszongépjármű-bizottságának elnöke hangsúlyozta: elengedhetetlen, hogy a politikusok növeljék a dízeles közúti fuvarozás költségeit. Emellett kiemelte egy országos lefedettségű és ésszerű töltőinfrastruktúra kiépítésének fontosságát, amely az elektromos teherautók szélesebb körű elterjedésének alapfeltétele.

Bár a közvélemény és a szabályozók figyelme sokáig főként a személyautók szén-dioxid-kibocsátására összpontosult, a haszongépjárműveket is szigorú előírások kötik. Az uniós célkitűzések szerint az új teherautók és buszok CO₂-kibocsátását 2030-ra 45 százalékkal, 2035-re 65 százalékkal, 2040-re pedig 90 százalékkal kell csökkenteni a 2019-es szinthez képest.