A lízing sorsa: a német autógyárak kiszállnak?

A jelenlegi kedvezőtlen piaci és gazdasági környezetben ugyanis úgy tűnik inkább negatív a teljesítménye a BMW-nek is, mint stagnáló mind az autók eladása, mind a pénzügyi szolgáltatások nyújtása esetén. A múlt héten sokak aggodalmára a BMW 33 százalékos csökkenést jelentett be a negyedéves bevételekben, ami így mindössze 507 millió eurót tett ki a hitel és lízingrészleg siralmas teljesítménye miatt.

Elemzők és iparági szakértők szerint ráadásul ez még csak a kezdet, mivel úgy tűnik, a konkurens Daimler, Audi és Volkswagen is ugyanilyen rossz helyzetben van. Adam Jonas, a Morgan Stanley elemzője is ezen a véleményen van, szerinte a BMW csak a jéghegy csúcsa. Ráadásul ha a jelenlegi trend folytatódik, akkor minden valamirevaló autógyár, aki méretes lízing és hitelállománnyal rendelkezik, kénytelen lesz újragondolni a díjakat a csökkentő használatautó árak miatt.

Ferdinand Dudenhöffer, a Center Automotive Research igazgatója szerint a német autógyáraknak igenis szembe kell nézniük azzal, hogy a lízingelt autóállomány maradványértéke csak 2008-ban 1,5 milliárd euróval fog zuhanni. És ez még csak óvatos becslés, sokak szerint akár a 3 milliárdot is leérheti.

Az amerikai luxusautók piacának nagyon nagy százalékát adják a lízingelt autók, amelyek az utóbbi években rekordeladásokat produkáltak. Ezen a piacon viszont a német autógyárak a dominánsak, néhány nem európai márka mellett, mint a Toyota Lexus-a.

Az európai modellek amerikai eladásainak több, mint felét lízingügyletek teszik ki, a BMW például a hetedik helyezett ezen a téren. A lízingdíjak kalkulációit viszont úgy végzik el, hogy az autó maradványértéke előre meg van határozva. Egy Z4-es sportkocsit például fele akkora havi díjért lehet lízingelni, mint egy Boxtert.

A BMW legnagyobb piaca pedig vitathatatlanul az Amerikai Egyesült Államok, ami a 2007-es eladások 22,4 százalékát produkálta. Így érthető az aggodalom egy amerikai gazdasági recesszió miatt. Eddig gyakorlatilag egy valamivel jobban kereső fodrász is megengedhette magának, hogy lízingre vegyen egy BMW-t. Az emelkedő üzemanyagárakkal és az autók értékének zuhanásával ezek az üzletek szinte visszajárnak kísérteni a gyárakhoz. A részleteket nem fizetik, az autó viszont eladhatatlan megfelelő áron.

A már eddig is küszködő autópiacnak ez egy újabb pofon a hitelválság következtében. Több gyár egyelőre csak mérsékli a profit előrejelzéseket, de van olyan is, mint a Crysler, aki bejelentette, hogy egyszerűen kiszáll a lízingüzletből.