Háború a helyekért: botrány a fővárosban!

Augusztus elsejétől egységesen háromszáz forintba kerül egy óra parkolás az V. kerületben. A fővárosi fizető övezetek között a kiemelt területeken a 430 forintot is elérheti az óránkénti parkolási díj, a kevésbé fontos területeken 115 forintot kell fizetni az autósoknak.

A REMAX szakértői szerint egy parkolóház rendszer kiépítésében a főváros közlekedési problémáinak megoldását követően lehet gondolkodni. A beruházás szerkezetétől, méretétől, helyétől és az alkalmazott parkolási technológiától függően körülbelül 15-20 év alatt térülhet meg egy ilyen jellegű beruházás. A helyszín megválasztásakor a megtérülési számítások pontosítása és a várható kihasználtság becslése érdekében a beruházóknak meg kell vizsgálni a környező területek forgalmát.

Amerikában évtizedek óta állnak a parkolóházak! (Forrás: webshots.com)

A helyi önkormányzati rendeletek építési szabályzata a lakóparkok, a szállodák és az irodaházak esetében is meghatározza a kötelezően létesítendő parkolóhelyek számát. Amennyiben helyhiány, műemlék jelleg, vagy a szomszédos épületek állaga miatt erre nincs mód, akkor érdemes lehet a fejlesztőknek társulni és egy parkolóház építésével kiváltani a fenti kötelezettséget.

Az önkormányzatok a fejlesztőkkel társulva például PPP-konstrukcióban (Public-Private Partnership), a parkoló kiváltásokból befolyt díjakból foghatnak ilyen beruházásokba. A magas kihasználtság ebben az esetben szinte garantált, mivel az önkormányzatok hatósági rendeletekkel képesek biztos forgalmat generálni az ilyen parkolókba.

A parkolóházak építése elsősorban az ingatlanfejlesztőket érintő befektetési lehetőség, nem kimondottan önkormányzati feladat. A helyi önkormányzatok leginkább csak hatóságként vesznek részt ezekben a fejlesztésekben. A Nyugat-Európában jól bevált P+R rendszer (parkolj és utazz) már hazánkban is ismert, de szakértők szerint a jelenlegi parkolóhelyeknek a sokszorosára lenne szükség.

A Duna House szakértője szerint is sokkal több parkolóházra lenne szükség Budapesten. A belvárosi parkolási gondokat az is enyhítené, ha az agglomerációból bevezető utak mentén a megfelelő tömegközlekedési kapcsolattal rendelkező területeken is építenének parkolóházakat, vagy növelnék a szabad parkolók területét.

A parkolóházak által alkalmazott magas díjak sokszor arra késztetik az autósokat, hogy inkább az utcán, vagy egy közeli nem fizetős övezetben parkoljanak. A parkolóházak elterjedésével valamelyest csökkenhetnének a jelenlegi négyszáz forint körüli óradíjak.

Rendezett sorokban parkolnak a finnek! (Forrás: fcmgroup.fi)

A közelmúltban az Akácfa utcában átadott robot-technológiával működő parkolóházban 341 férőhelyet sikerült kialakítani. A 721 négyzetméter alapterületű épületben a hagyományos módon mindössze 140 autó elhelyezését lehetett volna megoldani. A 2,5 milliárd forintos fejlesztés beruházói 15-20 éves megtérülésre számítanak.

A dél-koreai fejlesztésű kezelőszemélyzet nélkül működő robotrendszer egy-másfél perc alatt helyezi el a tárolókban a járműveket. A szintén telek- és helyhiánnyal küszködő ázsiai országban már bevált ez a parkolási módszer, hazánkban még a széles körben történő elterjedése még várat magára.

A belvárosban köröző parkolóhelyet kereső autósok látványához hasonlítható a fejlesztők parkolóház építésére alkalmas területek keresése is. A Duna House szerint sokszor jogi és adminisztratív akadályokban ütközik az ilyen beruházások megvalósítása. A beépítetlen üres telkek száma minimális, sok esetben a meglévő rossz állapotban lévő épületek elbontásával lehetne csak fejlesztési területekhez jutni.

A koreai technológia európai megjelenése éveket váratott magára, de az ázsiai mérnökök és a magyar beruházók éppen időben találkoztak és közösen sikerült megvalósítani a modern parkolóházat.