Forráshiányos az orosz vasút - de már nyomon vannak

Ezen a héten kezdődik a Globaltrans részvényeivel való kereskedés a londoni tőzsdén, 1,5 milliárd dollárra becsülve a vállalat értékét. A teherszállító leányvállalat részvényeinek 15 százalékát egy befektetői konzorcium vette meg, melynek többek között az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) is tagja. További 30 százalékot pedig novemberben tervez értékesíteni az Orosz Vasúttársaság (RZD)

Ez azonban csak a kezdete egy nagy és hosszú forrásszerzési folyamatnak, az orosz kormány ugyanis privatizálni szeretné a vasúti teherszállítást, le szeretné cserélni az üzemben lévő 20 ezer mozdonyt és felújítani a 84 ezer kilométernyi vasúthálózatát.

Ezen kívül az RZD jóváhagyott 80 milliárd rubelnyi (550 milliárd forint) kötvénykibocsátást is, mellyel az orosz piacon próbál forráshoz jutni. A vasúttársaság tervei között szerepel, hogy 2010-ig ilyen módon további 325 milliárd rubel (2200 milliárd forint) kölcsönhöz jusson, melyből 7 milliárd dollárt (1100 milliárd forint) külföldi kötvényértékesítésből szeretne finanszírozni.

Oroszországban a vasút képezi az ország gerincét, a hatalmas földrajzi távolságoknak köszönhetően. Az ország ásványi anyagainak szállítása miatt a teherszállítás rendkívül nyereséges üzlet lehetne, azonban az elmúlt években csak vánszorgott, mivel a teherszállító üzletágra hárult a személyszállítás évi 53 milliárd rubelnyi (360 milliárd forint) költségeinek finanszírozása. A teherszállítás liberalizálásától azt várják, hogy befektetőket és fejlődést hoz majd az infrastruktúrában, ami az elmúlt 20 évben elmaradt.

Ezért egy 3 lépéses reform-programot is meghirdettek, hogy megszűntessék a teherszállító ágazat személyszállítási támogatását, és magántőkét vonzzanak. Az első lépés, egy holdingtársaság létrehozása már 2003-ban megtörtént. A második lépés folyamatban van: ez a teherszállítás profitot hozó vállalkozássá alakítását célozza meg. A legnehezebb azonban a harmadik fokozat, ami a személyszállítás megreformálását és a támogatási probléma megoldását jelentené.

A hatalmas távolságok miatt a személyszállítás veszteséges ágazat Oroszországban. Minél távolabbra utazik ugyanis valaki, kilométerre vetítve annál kevesebbet fizet. A különbséget természetesen az állam állja. A tervek között szerepel magántőke bevonásával nagysebességű vonatok üzembe állítása, ez azonban 2015 előtt nem valószínű, hogy bekövetkezik. Prioritást jelenleg a vasúti teherszállítás hatékonyabbá és nyereségesebbé tétele élvez, ez ugyanis 80 százalékát teszi ki az összes teherforgalomnak.