Dráma az autópiacon: milyen lesz az idei év?

Az autófinanszírozás és az újautó-piac 2008-as kilátásairól kérdeztük a Gépjármű-importőrök Országos Szövetségének elnökét, Gablini Gábort, illetve a finanszírozókat tömörítő Magyar Lízingszövetség főtitkárát, Lévai Gábort.

Nem baj ha zsugorodik, csak tisztuljon...

Az elmúlt hónapok piaci tendenciáinak tanúsága szerint az autóeladások jelentős mértékben csökkenek a B-szegmensben, mely az alacsonyabb jövedelmű ügyfelek számára is elérhető kis, illetve alsóközép-kategóriás autókat foglalja magában. A bedőlt hitelállomány drasztikus bővülése a hitelezési politika szigorodásával járt együtt, mely elapasztotta a finanszírozó és az ügyfél szempontjából is kockázatosnak minősített termékek iránti érdeklődést.

Gablini Gábor szerint azonban az alacsonyabb vételi árral rendelkező autók esetében tapasztalható keresletcsökkenés egészséges folyamat, a piac konszolidálódik, melynek eredményeképpen a finanszírozók és a kereskedők által generált fiktív kereslet a valós fizetőképes kereslet mértékére csökken.

A kis- és alsó-középkategória zsugorodását a felső- és felsőközép-kategóriában bekövetkezett bővülés ellensúlyozza. Erre utalnak a Magyar Lízingszövetség tavaly októberben közzétett adatai, melyek arról tanúskodnak, hogy a hitelállomány 2007. első háromnegyedévében történt 6 százalékos bővülése csökkenő szerződésszám mellett ment végbe. Az egy autóra eső átlagos finanszírozás 9 százalékkal emelkedett az előző év azonos időszakához képest.

Ezt a folyamatot erősíthetné a regisztrációs adó limitálása a felsőközép- illetve felsőkategóriában. A több millió forintra rugó adó megfizetésének elkerülése ugyanis, ahogy arról korábban több alkalommal szóltunk már, elkerülhető. A külföldön vásárolt autók esetében ugyanis az állam nemcsak a regisztrációs adótól, az áfától is elesik.

A piaci szereplők a felsőkategória mellett kishaszon-gépjárművek esetében várnak jelentős bővülést. A újautó-piac azonban összességében várhatóan így is zsugorodni fog, a GÉMOSZ elnöke szerint azonban nincs ok panaszra, a régióba tartozó országok között ugyanis még mindig hazánkban a legmagasabb az egy főre jutó újautó-értékesítés.

Nem tűnnek el a kereskedések

A piac zsugorodása várhatóan további koncentrációval jár majd az újautó-piacon, ez azonban nem jelent egyet a vásárlók lehetőségeinek beszűkülésével. A kereskedések, legalábbis amelyek korszerű megoldásokat kínálnak, nem tűnnek majd el. Sok esetben a vásárló nem is érzékeli majd a változást, amely a tulajdonosi struktúrában történt.

Az Európai Unióban általánosan jellemző, hogy a kereskedők jóval nagyobb számban vannak jelen a piacon, mint amennyire annak kiszolgálásához szükség lenne. A márkakereskedők száma ezért drasztikusan, 35-40 százalékkal csökken majd a következő években.

A koncentrációt a kereskedések tevékenységének diverzifikálása sem odázhatja tovább. A magyar márkakereskedők egyébként, részben a piac által támasztott igényeknek, részben pedig a gyártó által meghatározott elvárásoknak köszönhetően már jelenleg is a szolgáltatások széles skáláját kínálják, a használt autóktól a szervizelésig. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lenne lehetőség további bővítésre, az életképességet azonban nem növeli majd meg jelentősen a további diverzifikáció.

Vége a jó világnak - eltűnnek az akciók

A korábbi években tapasztalható akciódömping elakadni látszik, a kedvezményes lehetőségek beszűkülése, Gablini Gábor szerint, egyáltalán nem időszakos jellegű. A régiós autópiacok dinamikus bővülésének eredménye, hogy a gyártók egyre kevésbé tartják fontosnak mesterségesen alacsony árakkal ösztönözni az eladásokat hazánkban.