Súlyos, ami kiderült a magyarországi elektromos autókról: ezzel a legtöbb tulaj nem számolt

A Transport & Environment (T&E) 31 európai ország gépjárműadózási rendszerét vizsgálta meg. Az elemzés különösen a céges autók piacára fókuszált, amely az EU újautó-értékesítéseinek mintegy 60%-át teszi ki, így kulcsfontosságú az elektromos járművek elterjedése szempontjából.

Az elektromos céges autók vásárlásának pénzügyi ösztönzője Németországban, Európa legnagyobb autópiacán az egyik legalacsonyabb. A német vállalati autóvásárlók négy év alatt mindössze átlagosan 8718 eurónyi adómegtakarítást érhetnek el, ha elektromos modellt választanak benzines helyett, míg Franciaországban ez az összeg közel háromszor nagyobb, 24 395 euró.

Magyarországon ez a különbözet 11 825 euró (kb. 4,8 millió forint) az elektromos járművek javára, ami az uniós középmezőny vége felé helyezi hazánkat. A volt keleti blokk országai közül csak Szlovénia és Csehország előzi meg Magyarországot.

Az elemzés Németországot a hagyományos meghajtású nehéz városi terepjárók "európai adóparadicsomának" nevezi, ahol a céges SUV-t vásárlók több kedvezményben részesülhetnek, mint amennyi adót fizetniük kell. Magyarországon is közel nullszaldós a mérleg (118 euró) a nagyméretű hagyományos SUV-k esetében.

Ezzel szemben Dániában a négyéves nettó adóteher a 208 690 eurót is elérheti ugyanebben a kategóriában, de Írországban, Franciaországban és Norvégiában is jelentős az elvonás mértéke.

Figyelemre méltó, hogy egyes országokban, köztük Németországban és részben Magyarországon, az adórendszer a nagyobb, környezetszennyezőbb modellek felé tereli a hagyományos meghajtású SUV vásárlását tervező cégeket.

A magánszemélyek esetében is hasonló trend figyelhető meg. A tízéves tulajdonlási időszakra vetített adóterhek tekintetében az észak-európai országok vezetik a listát, míg Magyarország a mezőny utolsó harmadának elején található 1208 eurós értékkel.

A 2024-es értékesítési adatok alapján az EU-ban regisztrált közel háromnegyed milliónyi nagy SUV 71%-a vállalati flottákba került. A tendencia még szembetűnőbb a nehezebb SUV-k esetében, melyek részesedése a cégautó-piacon háromszor nagyobb, mint a lakossági gépkocsivásárlásokban.

A T&E szerint az autók adózási rendszerének reformjával növelhető lenne az elektromos járművek iránti kereslet, ami további bevételeket generálna és társadalmilag is igazságosabbá tenné a zöld átállást. A szervezet javasolja az adórendszerek tagállami szintű átalakítását és uniós szinten kötelező érvényű célok meghatározását a nagyvállalatok számára.