Hazai pályán nyomná le a Toyotát: teszten a Ford hihetetlen fogyasztású, új csodahibridje

Tavaly igencsak gatyába rázták a Ford legkelendőbb modelljét, a Kugát, amely még ennek ellenére is megmaradt egy praktikus, sokak igényeire szabott autónak. A frissített Kuga új fényszórókat, és ezeket összekötő LED-csíkot kapott, és összességében az egész elejét újragondolták. A fényszórók amúgy nagyon jól szuperálnak, a szembejövőket sem vakítják telibe, a rendszer nagyon pontosan érzékeli, hogy mikor és honnan kell levenni a fényerőt.

Nagyobb, hangsúlyosabb lett az embléma, hátul pedig a modell neve feketére van fújva, nem krómszínű – hála égnek! Sokkal markánsabban, ütősebben néz ki, mint az elődök, és az új felszereltségi csomagja, az Active (ilyen volt a tesztautó is) további külső díszítőelemeket is tartalmaz, mint a fényezett műanyag elemek és az ezüstbetétes lökhárító. Sőt, ez a zöld fényezés is alapáras ebben a csomagban. Igen, pazarul néz ki, és nem kell érte külön fizetni – végre valaki nem a fehér-fekete alapszínekben gondolkodik.

Feltűnő lehet még a dupla cápauszony antenna, ami az esztétikai vetületeken felül a modern időket is szolgálja: az egyik fele a szokásos, rádió és GPS-vevő funkcióját látja el, a másik pedig – alusisakokat fel! – az 5G hálózat vevője, merthogy az agyba ültetett mikrocsipszek korára is felkészült a gyártó. Így a kocsiban sem lesz gyenge a jel a fejünkben.

Viccet félretéve, az 5G a biztos adatkapcsolatot szolgálja, így megbízhatóbb a valós idejű navigáció, és majd ha egyszer kiépül, akkor az okosinfrastruktúrával is kommunikálhat vele az autó – bár, mire Magyarországon ez széles körben elterjed, addigra már ez a Kuga sehol nem lesz.

Nem kell szűkölködn

A beltér élhető, visszafogott, elegéns, de talán egy kicsit sötét, de ezen segít az óriási napfénytető. És szerencsére elfelejtették a zongoralakkot, mint díszítőelem. Beülni kényelmes, a Kuga se nem túl alacsony, se nem túl magas. Óriási Ford-feature az ajtó élére kiugró védő műanyag, amint nyílik az ajtó!

Nagy tárolórekeszek, minőségérzetet erősítő anyagok és kényelmes ülés - ezzel találkozik a sofőr, na meg az új, 13,2 colos kijelzővel. A vezeték nélküli telefontöltőn keresni kell azt a pontot, ahol stabilan tölti a mobilt, nem dobálja el - de ez lehet, hogy csak a konkrét példány hibája volt. Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül hasít, az autó szoftverével sincsen semmi probléma, stabilan fut, nincs megakadás. A menürendszer nem bonyolult, könnyű kikapcsolni a táblafelismerő rendszert, ami hiába kötelező eleme már jó ideje az összes új autónak, még mindig idegesítő, főleg ha fals sebességhatárokat akar betartatni az éktelen pittyegéssel. De hangsúlyozom, ez nem a Ford hibája, minden egyes új autóban ilyen, az első dolga az embernek kikapcsolni.

Ugyanakkor fájó, hogy javarészt eltűntek a fizikai gombok. Így például a klímavezérlés és az ülésfűtés kapcsolója is a kijelzőre költözött. Fizikai gombokat csak a parkolássegítő, az indító gomb, a szélvédő párátlanítás, a hangerő, az üzemmód-választó és a kamera funkció kapott. Egyébként a 360 fokos kamerarendszer nagyon jól használható, szépen lehet manőverezni a nagytestű autóval. A tekerős menetirányválasztó még mindig nem a legbarátibb megoldás, sokkal praktikusabb lenne mondjuk egy kar, vagy külön gombokra tenni az egyes sebességeket.

A belső helykínálattal nincs probléma, hátul is kifejezetten nagy a hely, 180 centiméteres magassággal sem kell nyomorogni. 70:30 arányban osztva síneken lehet tologatni a hátsó ülőpadot, így extra csomagtér is nyerhető az alapból 412 literen felül, teljesen ledöntött ülésekkel pedig 1534 liter áll rendelkezésre.

Hihetetlen fogyasztás, de hogyan?!

A Kugához nem lehet dízelmotort rendelni, de erre igazából nincs is szükség, legalábbis a gyártó állítása szerint az öntöltő hibrid változat egy tankkal 900 kilométert tud elmenni. Négyhengeres, 2,5 literes szívóbenzin motorral, illetve egy villanymotorral szerelték, valamint egy e-CVT váltóval. Ha valakinek ismerős, az ne lepődjön meg: a hibridrendszert ugyan a Ford gyártja, de a hibridek nagyágyúja, a Toyota licence alapján. Igazándiból ez is a tuti recept: ha nem tudsz olyat csinálni, mint a legjobbak, akkor csináld meg pontosan ugyanazt! Az akku 1,1 kWh kapacitású, nem vesz el külön helyet a csomagtérből.

A 180 lóerős rendszerteljesítményű Kuga nem lesz a versenypályák királya, de nem is erre való, hanem arra, hogy városi környezetben akár az utunk 60-65 százalékát is elektromos üzemmódban tegyük meg, sőt, főúton is képes hasonlóra. Így pedig csak városban használva 5-5,5 literes fogyasztás is elérhetó vele, a város-főút-m0 mixelésekor pedig 6,4-6,6 litert mutatott az autó. Azaz egy majdnem 1,8 tonnás, összkerekes, családi méretű SUV-val el lehet járni kisautós fogyasztással - na ez a nem mindegy!

Mibe kerül?

A sima benzines Kugát 13 610 000 forinttól lehet megrendelni a legalacsonyabb, Titanium felszereltségben. A hibrid (mint amilyen a tesztautónk is volt) legkevesebb 16 310 000 forintba kerül kedvezmények nélkül, ha pedig valaki plug-in hibridként akarja megvásárolni a Kugát, annak 19 300 000 forintot kell legkevesebb fizetnie. A mi tesztautónk szinte minden létező extrával 20,3 millió forintba kerül jelenleg.

A versenytársak közül a benzines Hyundai Tucson legkevesebb 12 099 000 forinttól indul, a hibrid verzió 15 149 000 forintba kerül legkevesebb, és a plug-in hibrid pedig 16 499 000 forinttól indul. A Kia Sportage indulóára benzinesben 10 299 000 forint, hibridben ugyanez 14 349 000, a plug-in hibrid változatért pedig legkevesebb 17 749 000 forintot kell fizetni. A Toyota RAV4 csak hibridben kapható, legkevesebb 15 840 000.

Összességében a Kuga praktikum és használhatóság tekintetében jó választás lehet, és nem okoz csalódást a fogyasztásával sem - nem sikerült megcáfolnom a katalógust. A minőségérzet megvan, de sportolni ne akarjunk vele. Racionális döntés lehet családdal is.