Még egyet csavar Donald Trump a vámháborún: ez már tényleg a teteje, mi is megfizetjük az árát?

Október közepétől a kínai hajótulajdonosoknak és üzemeltetőknek 50 dollárt kell fizetniük rakományuk tonnájáért, amely díj a következő három évben évente emelkedni fog. Az amerikai kereskedelmi képviselő (USTR) szerint "Kína nagyrészt elérte dominanciára vonatkozó céljait, súlyosan hátrányos helyzetbe hozva az amerikai vállalatokat, munkavállalókat és az amerikai gazdaságot".

A díjak a kínai hajótulajdonosok és a Kínában épített hajók üzemeltetői számára a rakomány súlyán, a szállított konténerek számán vagy a fedélzeten lévő járművek mennyiségén alapulnak. Az ömlesztett árut szállító hajóknál a díj a rakomány súlyán alapul, míg a konténerhajóknál attól függ, hány konténert szállít a hajó.

A tonnánkénti 50 dolláros díj a következő három évben évente 30 dollárral emelkedik. A kínai építésű hajókra vonatkozó díjak tonnánként 18 dollárról vagy konténerenként 120 dollárról indulnak, és szintén emelkednek a következő három évben. A nem amerikai építésű, autókat szállító hajókra járművenként 150 dolláros díjat vetnek ki.

A díjat utanként egyszer alkalmazzák az érintett hajókra, és évente legfeljebb ötször. Az USTR úgy döntött, hogy nem vet ki díjakat a flottában lévő kínai építésű hajók száma vagy a kínai hajók jövőbeli megrendelései alapján, ahogy azt eredetileg javasolta.

Mentesülnek a díjak alól az üres hajók, amelyek amerikai kikötőkbe érkeznek ömlesztett áruk, például szén vagy gabona szállítására. Szintén mentesülnek az amerikai kikötők között, illetve az amerikai kikötőkből a karibi szigetekre és amerikai területekre árut szállító hajók, valamint a Nagy-tavak kikötőibe érkező amerikai és kanadai hajók. A most bejelentett díjak jóval alacsonyabbak, mint a februárban felvetett terv, amely akár 1,5 millió dolláros (1,1 millió font) díjat is kivetett volna minden amerikai kikötőre, amelyet kínai hajó látogat.

Az USTR közölte, hogy három év múlva kezdődik az intézkedések második szakasza, amely az amerikai építésű, cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító hajókat részesíti előnyben. Ezek a korlátozások a következő 22 évben fokozatosan emelkednek.

A kínai külügyminisztérium szóvivője szerint a díjak növelni fogják az amerikai fogyasztók árait, és "nem fogják újjáéleszteni az amerikai hajógyártó ipart".

Szakértők szerint a bejelentés olyan időszakban történt, amikor a globális kereskedelmet már amúgy is megzavarják Trump kereskedelmi vámjai. A Kínából eredetileg az Egyesült Államok kikötőibe szánt rakományokat ehelyett európai kikötőkbe irányítják át.